L’innovazione nella tradizione
INNOVAZIONE NEI COMPONENTI
• Riduttori di pressione funzionanti a pistoni e non più a membrane, che consentono di operare ad una pressione costante garantendo affidabilità nel tempo.
• Iniettori con sensori di pressione e temperatura estremamente performanti, che mediante la pressione di esercizio a 10 bars hanno tempi di apertura e chiusura ridottissimi, permettendo un’ottima carburazione e quindi un’ottima guidabilità.
• Valvole di nuovo tipo, dotate di sicurezze in grado di evitare che la pressione interna nel serbatoio metano superi i valori di sicurezza.• Nuovi materiali e articoli omologati anche per l’idrogeno.• Tubazioni preformate per veicolo.
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INNOVAZIONE NEI SISTEMI DI STOCCAGGIO
• Acciai ad alta resistenza.
• Rivestimenti circonferenziali / assiali (bombole tipo 2 e tipo 3) in fibra di vetro e in fibra di carbonio.• Sottoinsiemi prefabbricati di bombole.• Sistemi stoccaggio a elevata capacità per stazioni di rifornimento.
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IL MONITORAGGIO DEGLI IMPIANTI A BORDO VEICOLO - BUS URBANI E VEICOLI INDUSTRIALI
• Centralina sviluppata appositamente per gestire i segnali provenienti dai vari sensori di pressione delle singole bombole
• Fornisce un segnale di allarme nel caso che la pressione delle bombole superi i 250 bar
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IL GAS NATURALE SUGLI SCOOTERS
Fino a quando non sono apparsi sul mercato gli scooter che oggi tutti conosciamo, eredi di Vespa e Lambretta, era impensabile ipotizzare il gas naturale come combustibile per un veicolo a due ruote, perché non c’era lo spazio per alloggiare le bombole. Quali sono i risultati ottenuti in queste innovative applicazioni?
• più di 100 km con 1 € di carburante.
• emissioni in atmosfera allineate alle più recenti normative.
• possibilità di circolare nelle zone in cui causa l’inquinamento vigono restrizioni al traffico.
• autonomia di 150 km a gas naturale, mantenendo invariata quella originale a benzina.
• impiego di un combustibile presente nel sottosuolo del nostro paese.
• kit che non modificano l’estetica originale dello scooter e che possono essere utilizzati anche con bio metano o con miscele a metano/idrogeno.
Sono alcune delle principali caratteristiche che distinguono una volta trasformati questi veicoli, nati per muoversi nelle zone in cui l’inquinamento reca maggior danni alla salute: i centri urbani.
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INNOVAZIONE NELLE STAZIONI DI RIFORNIMENTO
• Bassi consumi energetici.
• Basso rumore.• Rifornimento veloce / capacità di elevati picchi di portata istantanea.• Modularità per espandibilità.• Contributo all’arredo urbano.• Predisposizione per idrogeno e biogas.
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INNOVAZIONE NEI VEICOLI
• Combustione ottimizzata per bassi consumi energetici ed emissioni a livelli 2008/2009.
• Progressi in corso: elettronica e catalizzatori.• Integrazione bombole nel progetto veicolo.• Impianti di bordo ottimizzati per rifornimento veloce.
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INNOVAZIONE NEI SISTEMI DI CONTROLLO MOTORE A GASSono disponibili tre diversi sistemi, ognuno sviluppato e validato tramite migliaia di ore di test. La centralina è progettata per gestire tutti i tipi di iniettore “ fully saturated” o “peak&hold”.
Metafuel 1 Sistema per vetture bi-fuel a doppia centralina, omologato ECE R110, conforme alla normativa EOBD. E’ un sistema basato sul concetto della doppia centralina. La centralina benzina è (o potrebbe essere) quella originale OEM. La centralina META 1 ha un sistema di dosaggio del carburante indipendente, ottimizzato per il CNG (può usare sensori originali o dedicati) accoppiata ad un sistema diagnostico perfettamente conforme alle normative EOBD (componenti benzina metano condivisi, efficienza del catalizzatore, “misfiring”).La centralina Meta 1, oltre al carburante, gestisce il calcolo dell’anticipo di accensione, della regolazione del minimo e della commutazione tra i due combustibili. La comunicazione con la centralina benzina OEM è effettuata attraverso una connessione CAN estremamente veloce e sicura.L’affidabilità del sistema Meta 1 è assicurata da milioni di chilometri di prove effettuati su diverse autovetture e veicoli commerciali. L’approccio della doppia centralina rende possibile un “carry over” della calibrazione della centralina originale a benzina permettendo in tal modo un considerevole risparmio di costi.La centralina, adatta per installazione nel vano motore, richiede un semplice cablaggio ed assicura alta affidabilità del sistema ad iniezione.META1 è il sistema perfetto per la conversione OEM dei veicoli bi-fuel.
Metafuel 2 Sistema MASTER-SLAVE per vetture bi-fuel omologato ECE R110, ECE R115, EOBD compatibile. E’ un sistema basato sulla doppia centralina, quella originale a benzina (MASTER) e quella CNG (SLAVE).Il dosaggio del combustibile viene effettuato dalla centralina benzina originale OEM. Un algoritmo di traslazione angolare del segnale del sensore di giri motore consente la gestione dell’anticipo di accensione ottimizzato per CNG. Il sistema di diagnosi della centralina monitorizza i relativi componenti a metano.Il sistema MASTER-SLAVE è il modo più semplice ed economico per convertire a bi-fuel vetture e veicoli commerciali. Il sistema è compatibile con la normativa EOBD in conformità alla norma ECE R115. La centralina, adatta per installazione nel vano motore, richiede un semplice cablaggio ed assicura alta affidabilità del sistema ad iniezione.META 2 è il sistema perfetto per la conversione a 0 km dei veicoli bifuel.
Metafuel 3 Sistema a centralina unica omologato ECE R110, conforme alla normativa EOBD per veicoli OEM dedicati CNG. Il sistema Metafuel 3 è stato progettato per la gestione dei motori per applicazioni veicoli industriali pesanti e gestisce tutte le funzioni ausiliarie richieste da BUS e autocarri (motori fino a 6 cilindri, aspirati o turbo compressi da 3 a 20 litri di cilindrata, alimentazione elettrica a 12 o 24 Volt).La centralina ha un sistema ottimizzato di dosaggio del combustibile . La portata del combustibile è calcolata in due metodi diversi ( “air flow meter” e “speed density” ) per evitare qualsiasi fermata del veicolo in caso di problemi al sensore. Un sistema di diagnosi EOBD monitorizza tutti i componenti del motore compresi i sensori aria/carburante, efficienza del catalizzatore e controllo “misfire “.Il sistema META 3 è disponibile per due diverse architetture veicolo:
• META 3 STD: per architetture veicoli tradizionali con la gestione della coppia erogata dal motore comandata direttamente dalla posizione del pedale acceleratore a cui si aggiunge la coppia richiesta dalle funzioni ausiliarie (condizionatore, compressore, ventola di raffreddamento).
• META 3 TM: un sistema completamente integrato di gestione della coppia “driven by wire” dove la richiesta di coppia motore è attuata attraverso un computer veicolare che tiene conto del numero di giri oltre che delle richieste di funzioni ausiliarie.
Il sistema META 3 è installato su migliaia di veicoli industriali pesanti che circolano in qualsiasi condizione ambientale e indipendentemente dalla qualità del metano.
META 3 è il sistema perfetto per veicoli OEM CNG light-duty o heavy-duty dedicati.
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INNOVAZIONE NEI SISTEMI DI ALIMENTAZIONE MOTORE
• Dai semplici motori carburati ai più sofisticati sistemi di iniezione multipoint, la moderna tecnologia degli impianti alimentazione motore per gas naturale riesce a gestire il funzionamento bifuel sia su sistemi di primo impianto (OEM) sia su sistemi per conversione in after market.
• La produzione avviene su impianti automatizzati di ultima generazione, assicurando così una qualità uniforme e corrispondente agli elevati standard messi a punto nei reparti di ricerca e sviluppo dei nostri associati.
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INNOVAZIONE NELLA GESTIONE
Le aziende del Consorzio propongono ai gestori di flotte soluzioni di gestione globali, con l’integrazione di specializzazioni in una fornitura coordinata e pronta all’uso che consente al gestore di flotte di:
• concentrarsi sul proprio “core business”, senza occuparsi della gestione tecnica e operativa del parco mezzi, della loro manutenzione e del rifornimento.
• mettere in atto economie di scala per la gestione contemporanea di più depositi per veicoli simili.
• beneficiare di un costo pianificabile, flessibile e trasparente, con l’eliminazione di costi occulti.
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GLI STUDI DI METANIZZAZIONE
Le aziende del Consorzio effettuano studi di ottimizzazione punti di distribuzione sul territorio, assistiti da modello matematico, ivi inclusa la valutazione economica e ambientale dell’intervento.Le stesse effettuano anche la progettazione di dettaglio di punti vendita la pubblico e di stazioni di servizio dedicate a flotte.Dal modello della domanda – presente e latente – alla determinazione della capacità ottimale dell’impianto e delle apparecchiature, al progetto architettonico, alla valutazione dell’investimento e dei ritorni dell’investimento, alle pratiche autorizzative.E, in successione, la direzione lavori e i collaudi.
